防巴士惨剧 须重设保险机制_星岛社论_消息

《星岛日报》2月12日发表题为“防巴士惨剧 须重设安全机制;的评论文章,全文内容如下:

载满乘客的九巴在大埔公路翻侧,车厢顿成世间地狱,十九人失去性命,还有九人危急,成为史上第二大巴士惨剧。这宗惨不忍睹的意外并非单一事件,近多少年巴士出事频仍,乘客和途人伤亡时有发生,数月前便有巴士冲上深水?行人路造成三逝世二十九伤,其他较小意外更多不胜数。要防止悲剧重演,必须找出问题来源,而后隔靴搔痒,彻底改良,政府及有关机构都不能躲避义务。

综合行内人士的剖析,巴士失事率增加,涉及一个构造性问题,就是市场对大型载客车辆司机需要增加,巴士公司却为了把持本钱,未能大幅提高薪酬留人,甚至车长人手长期不足,种种与安全有关的问题由此而生。

人手不足 是危险本源

首先,为了保持乘客量,及与其他公共交通服务竞争,巴士班次编排都从“紧;,令流转率提高。在车长人手紧绌下,每班巴士都须与时间赛跑,加上路面常常挤塞,如要班次准时,就须在较畅顺的路段进步车速,车长也习惯紧贴前车,“逼;其加快,天然容易失事,近年便时常产生巴士碰撞其余车辆的情形。

八个盖十个瓶的另一成果,是车长工作时光偏长,公司才能够编满班次,但驾驶操劳轻易影响断定,因此造成意外,128345铁算盘黄大仙提。例如去年玄月城巴在深水?铲上行人性,两名途人成了轮下亡魂,事后发明该辆巴士的车长,在事发前持续数天逐日工作十三小时。可以设想,司机驾驶一辆双层巴士穿梭途径十多小时,又要照料乘客上落,身心都不可能坚持畸形状况,驾驶保险大打折扣。

当然,以上述事件为例,车长加班是为了增长收入,而运输署指引也允许加班,但政府与有关机构都必需迷信地研讨驾驶时间过长,会否增添意外率,从而制定合乎平安的时间准则,不应为解决人手编配问题而下降安全系数。

请求不严 欠完全守则

巴士公司另一个“纾困;做法,是聘任兼职车长以“顶更;,今次驾驶出事巴士的车长便是兼人员工。因为不是全职车长,兼职往往编配到一些不熟习的路线,且未经领导试行就负起车长之责,增加了意外风险。

近年巴士发生意外还波及“人;的因素,就是情感与驾驶立场。因为工作压力大,加上一些乘客跟其他驾车者成心挑战,造成种种摩擦,局部车长容易变得火暴,如驾驶时“抓狂;,便不堪假想。

巴士车长控制着百多名乘客的生命,与驾驶客机的机师性质上没大差别,但机师的资格、教训和表示记载都有清楚要求,也须服从谨严安全守则,但对巴士车长却欠缺完整划定和审核机制。特首林郑月娥决议成破由法官主持的考察委员会,检视巴士安全问题,除了探讨巴士出事的起因,更主要是修补上述破绽,才可避免惨剧重演。

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